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建设国际一流大港计日程功
作者: 来源:大连港新闻中心 添加日期:18-10-18

 


 

1978年,改革开放的号角在祖国神州大地吹响,在这大发展大建设的浪潮中,大连港迎来了港口建设黄金期。老港区功能性调整,新港区开发建设,油品、集装箱、散粮、矿石、汽车等专业化码头建设完成,实现了“世界上有多大的船,大连港就有多大的码头”的金字承诺,港口发展布局进一步优化,长兴岛、旅顺、庄河等港区羽翼渐丰,港口吞吐量超过4.5亿吨,硬件设施建设日趋完善,东北亚国际航运中心“旗舰”地位凸显,百年老港正焕发新的活力。

沧海桑田,港口建设跻身世界前列。

1960年6月,国务院批准大连港正式对外开放,进出口贸易使大连港开始了真正具有物流特征的一条龙运输方式。1978改革开放的春风使大连港步入了建设发展的高速期,当年老港区改造完成,新增年通过能力280万吨。

在随后的10年里,大连港先后建成了一座2万标箱的集装箱码头、由2座突堤和1座顺岸码头构成了香炉礁港区和年通过能力540万吨的大连湾和尚岛码头。油品港区几经建设年通过能力超8000万吨,成为全国最大的油品转运港。

大窑湾港区的建设使集装箱业务实现了蓬勃发展,截至2008年底,大窑湾集装箱一、二、三期码头建成,投产1至10万吨级集装箱泊位13个,在建泊位5个,设计通过能力1000万标箱;2006年建成投产年通过能力37万辆的汽车码头,2003年散粮码头建成,形成年综合通过能力450万吨。大连港真正成长为综合型国际大港,港口能力跻身世界前列。

日新月异,码头生产能力业界翘楚。

1976年,中国首座现代化10万吨级原油码头建成。改革开放40年间,大连港迎来了码头建设的提档加速期,各专业化码头加紧建设。1983年,首个集装箱专用码头在香炉礁港区改建完成,年通过能力2.7万标箱,大连港第一台具有上世纪80年代国际一流水平的集装箱岸桥在这里投用;1990年至1996年,大港区客滚泊位改造形成了客滚业务集群,新中国大连港首条国际航线在这期间成功开通。

为适应船舶大型化发展趋势,大连港对各专业化码头进行升级改造。 2004年全国最大、最先进的30万吨级原油码头建成,随后在2010和2012年,分别在大窑湾和长兴岛建成两座30万吨级原油码头,其中2010年建成的新30万吨级原油码头在2014年改造升级至45万吨,大连港成为国内首个具备45万吨超大型油轮靠泊资质的港口;2004年,首座30万吨级矿石码头试投产,后经过改造2016年成功升级至40万吨,东北唯一可以满载停靠40万吨散货船的专业化码头在这里诞生; 2015年,大窑湾集装箱4个码头获辽宁省交通厅正式批复,可减载停靠20万吨级集装箱船舶。至此,大连港拥有了世界上功能最全的码头,生产性泊位超过100个(其中万吨级以上泊位74个),全球最大的各类货船都可靠泊作业,大连港实现了“世界上有多大的船,大连港就有多大的码头”的金字承诺。

风云变幻,转型升级展宏图志向。

40年的风雨历程,大连港不但经历了大建设大发展,同时进行了功能定位调整、产业布局的升级绘制了未来发展的宏伟蓝图。改革开放初期,大连港按照国务院水运规划,逐步建设以大连为中心的海运体系,以开发新港区为主,改造老港区为辅,在20余年里,先后形成香炉礁港区、大连湾港区、大窑湾港区,改扩建了大港港区、鲶鱼湾港区、甘井子港区。

2003年后,大连港为了进一步适应市场发展需要,港口建设向集约化转变,重新制定了港口总体规划,从专业角度规划建设“六大中心”,从地域角度规划建设“三大基地”,从行业角度规划建设“四大系统”,并在2005年首次提出了“一岛三湾”发展规划。按照规划,集团自2006年开始陆续对老港区进行了搬迁改造。在大窑湾南岸集装箱港区集群化建设基本形成后,2007年组建了大窑湾北岸开发建设公司,正式开始大窑湾北岸项目开发。当年,杂货业务由老港区转移到大连湾港区,庄河港区和长兴岛港区分别建成。油品港区、散粮港区和矿石港区按照集约化发展思路,基本改造升级完毕,大窑湾核心港区基本形成。

2006年,全国最先进的汽车码头投入使用;2010年,大连港旅顺港务公司挂牌成立;2012年太平湾临港经济区港城一体化建设工程正式启动,至此,大连港“一核两翼、一岛三湾”港口布局现雏形。到“十二五”期末,大连港已经基本建成以大窑湾为核心的国际航运中心核心功能区,以太平湾沿海经济区和长兴岛石化木材产业聚集区构成的渤海翼和以旅顺、长海、庄河构成的黄海翼的整体发展新格局。

经过40年的发展,大连港发生了翻天覆地的变化,港口硬件实力跃居世界前列,集疏运体系完善,服务功能完备,以风华正茂的英姿加速奔向下一个40年,建设国际一流大港的“强港梦”计日程功。

(文:赵光辉  )